Protéger sa coque au port : les 4 erreurs courantes
Une coque s’abîme rarement en mer. C’est au port, amarrée et sans surveillance, qu’elle encaisse les rayures, le faïençage du gelcoat et les traces noires. Quatre erreurs reviennent sur presque tous les pontons — toutes évitables.
1. Régler les pare-battages une fois pour toutes
L’erreur la plus répandue. La hauteur parfaite à l’arrivée ne l’est plus quand la marée a déplacé le point de contact, quand le vent a tourné ou quand un voisin s’est amarré à couple. Un pare-battage n’est pas un réglage, c’est un ajustement permanent — raison de plus pour que l’ajustement ne coûte que deux secondes au taquet plutôt qu’une séance de nœuds.
2. Laisser le bout du pare-battage scier le gelcoat
Un bout qui passe par-dessus la filière et redescend le long de la coque frotte au même endroit des milliers de fois par jour. Sur un gelcoat, cela finit en sillon mat. Vérifiez le chemin du bout, pas seulement le pare-battage : il doit descendre à la verticale, sans contact avec la coque ni le liston.
3. Sous-estimer le ragage de l’accroche elle-même
Crochets métalliques et mousquetons inox rayent la filière, usent son gainage PVC et grincent la nuit entière. Si votre solution d’accroche attaque le support auquel elle se fixe, elle déplace le problème au lieu de le résoudre. C’est un critère de choix à part entière — le polymère technique de FENDLOCK ne raye ni l’inox ni le gainage, et ne grince pas.
4. Ne rien prévoir contre la perte
Un pare-battage qui tombe pendant la manœuvre, c’est 40 à 80 € qui dérivent — et une coque nue en attendant le rachat. FENDLOCK intègre un verrouillage anti-perte : une simple réinsertion du bout dans le corps de l’accroche, et le pare-battage reste au bateau quoi qu’il arrive.
La check-list du départ
- Pare-battages au point de contact réel (poussez le bateau pour vérifier)
- Bouts verticaux, sans frottement sur le gelcoat
- Accroches qui ne rayent pas la filière
- Verrouillage anti-perte en place
Quatre points, deux minutes — et le gelcoat passera l’hiver.